Şanzıman dişlileri sıklıkla sürekli dalgalanan hızlar ve yükler altında çalışır; ayrıca diş yüzeyleri darbe yüklerine maruz kalır ve bu da dişlilerin (özellikle diş yüzeylerinin) hasar görmesine yol açar. Yaygın hasar biçimleri şunları içerir:
(1) Dişli Aşınması: Normal çalışma koşulları altında, transmisyon dişlisinin diş yüzeyleri düzgün bir aşınma gösterir. Diş uzunluğu yönündeki aşınmanın orijinal diş uzunluğunun %30'unu geçmemesi, diş kalınlığındaki aşınmanın ise 0,40 mm'yi geçmemesi gerekmektedir. Etkili dişli geçme alanı, diş yüzeyinin -üçte ikisinden azını kaplamamalıdır. Sürekli dönen dişliler için kavrama açıklığı genellikle 0,15 ile 0,26 mm arasında olmalı ve servis limiti 0,80 mm olmalıdır; dişlileri kavramak için kavrama açıklığı 0,60 mm servis limiti ile 0,10 ile 0,15 mm arasında olmalıdır. Bu açıklıklar bir kadranlı gösterge veya yumuşak{14}}metal baskı yöntemi kullanılarak ölçülebilir. Eğer boşluk belirtilen sınırları aşarsa, dişliler çift olarak değiştirilmelidir.
(2) Kırık Dişli Dişleri: Kırık dişli dişleri temel olarak uygun olmayan dişli kavrama açıklıklarından, kavrama temas noktalarının yanlış hizalanmasından veya çalışma sırasında önemli darbe yüklerine maruz kalınmasından kaynaklanır. Dişli dişlerinin kenarlarında küçük talaşlar (2 mm'den büyük olmayan) varsa, bunlar bir yağ taşıyla düzeltilebilir ve dişli yeniden kullanılabilir; ancak hasar bu sınırı aşarsa veya üçten fazla küçük talaş varsa dişliler çift olarak değiştirilmelidir.
(3) Sürekli Örgülü Dişlilerde Uç-Yüz Aşınması: Sürekli örgülü helisel dişlilerin düzgün çalışmasını sağlamak için uç yüzlerinde 0,10 ila 0,30 mm'lik bir eksenel açıklığa ihtiyaç vardır. Dişli uç yüzeylerinde aşınmaya bağlı olarak yivlenme belirtileri görülüyorsa, bunlar taşlama yoluyla onarılabilir; ancak taşlamayla çıkarılan malzemenin toplam miktarı 0,50 mm'yi geçmemelidir.
(4) Sürekli Örgülenmiş Dişlilerin Muylularında, İğneli Rulmanlarında ve Yatak Deliklerinde Aşınma Dişli deliği, iğneli rulman ve muylu arasındaki boşluk 0,01–0,08 mm aralığında olmalıdır; aksi takdirde bileşenlerin değiştirilmesi gerekir.
Şanzıman Muhafazasının Muayenesi ve Onarımı
Şanzıman mahfazası, şanzıman tertibatının temel bileşeni olarak görev yapar; tüm iç parçaların doğru konumlandırılmasını sağlar ve çalışma sırasında belirli yükleri taşır. Yaygın hasar biçimleri şunları içerir:
(1) Yatak Deliklerinin Aşınması: Yatak yuvasının yatak deliklerindeki aşınma, yatak ile yataklar arasındaki uygun uyumu bozar, dolayısıyla şanzımanın giriş ve çıkış millerinin göreceli hizalamasını doğrudan etkiler. Rulman ile deliği arasındaki boşluk 0-0,03 mm olmalı ve izin verilen maksimum servis sınırı 0,10 mm olmalıdır. Bu sınır aşılırsa, yatak ya değiştirilmeli ya da yatak deliğine bir burç takılarak onarılmalıdır.
(2) Muhafazadaki Dişli Deliklerin Onarımı: Yağ doldurma tapası deliğindeki, yağ tahliye tapası deliğindeki dişlerdeki veya mahfaza-muhafazaya-bağlantı cıvataları için dişli deliklerdeki hasarlar, dişli bir parça (tamir tapası) takılarak onarılabilir.
Transmisyon Millerinin Muayenesi ve Onarımı
Şanzımanın çalışması sırasında çeşitli miller, dalgalanan burulma momentlerine ve bükülme momentlerine maruz kalır. Bu şaftlarda görülen yaygın hasar türleri şunlardır:
(1) Muylu Aşınması Muyludaki aşırı aşınma sadece dişli ekseninin kaymasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda dişli kavrama açıklığını da değiştirerek güç aktarımı sırasında gürültüye neden olur. Ayrıca, muylu ile yatak arasındaki uyumu tehlikeye atarak çalışma sırasında potansiyel olarak krapajlara yol açabilir. Bu nedenle, muylunun sıkı geçme konumundaki aşınması, makaralı rulmanlar için 0,02 mm'yi, iğneli rulmanlar için ise 0,07 mm'yi aşmamalıdır; aksi takdirde bileşenin değiştirilmesi veya krom kaplama yoluyla onarılması gerekir.
(2) Kama Aşınması: Kamalardaki aşınma genellikle yük-taşıma tarafında daha şiddetlidir. Muayene, dişlinin karşılık gelen spline manşonuna takılmasıyla gerçekleştirilmelidir. Kama aşınması 0,25 mm'yi aşarsa veya kama ile orijinal kama yuvası arasındaki boşluk 0,40 mm'yi aşarsa-veya dişlinin kavrama dişleri ve bağlantı manşonu durumunda, kamalarla çevresel açıklık 0,30 mm'yi aşarsa-ya da yarım daire kama ile muylu kama yuvası arasındaki açıklık 0,08 mm'yi aşarsa, kama yuvasını içeren mil veya yarım daire kama bileşeninin onarılmalı veya değiştirilmelidir.
(3) Şanzıman Mili Düzlüğü Denetimi: Şanzıman milini her iki ucundan merkez deliklerini (merkez noktaları) kullanarak destekleyin ve radyal salgıyı kontrol etmek için bir kadranlı gösterge kullanın. Sapma 0,10 mm'den az olmalıdır; bu sınırın aşılması durumunda milin basınçla düzleştirme yoluyla onarılması gerekir.
Senkronizer Muayenesi ve Onarımı
A. Kilit-Halka Tipi Atalet Senkronizatörü: Kilit halkasının koni açısı ( ) yaklaşık 6 derece ila 7 derece arasındadır. Çalışma sırasında koni açısı deforme olur ve artarsa-hızlı senkronizasyonu engelleyecek şekilde-kilit halkası derhal değiştirilmelidir.
B. Kilit-Pim Tipi Atalet Senkronizatörü: Kilit-pim tipi senkronlayıcının birincil arıza modları, koni halkası ve koni diskindeki aşınmayı içerir. Konik halkanın konik yüzeyindeki 0,40 mm derinliğindeki helisel oluklar 0,10 mm derinliğe kadar aşınırsa, konik halkanın değiştirilmesi gerekir. Konik halkanın uç yüzünde çentikler veya çizikler varsa, torna tezgahına bakılarak onarılabilir; ancak kaplama sırasında çıkarılan kümülatif malzeme 1 mm'yi geçmemelidir; aksi takdirde koni halkasının değiştirilmesi gerekir.